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2020年度高速铁路为何多建为高架线?

2020年度高速铁路为何多建为高架线? 高速铁路为何多建为高架线而非地面线?成都铁路学院小编总结几点原因,仅供参考。 

 1、拆迁占地。高铁沿线会经过大量的农田。如果全都修在地面上,对耕地的占用量会达到一个很可怕的数字。如果采用以桥代路的方法,占地面积只不过是桥墩的横截面积。 

 2、沉降。高铁对地面沉降要求极为严格。如果以桥代路的话,不仅可以减小沉降,而且还可以通过动态调控把沉降控制在规定范围内。不仅仅是高铁,普铁也一样会用这种办法,最极端的一条普铁就是青藏铁路,全线冻土路段有500多公里。只能采用以桥代路。 

 3、生态保护。高铁修建途中难免会穿过一些生态保护区或者国家保护动物的栖息地。采用以桥代路,不仅不会影响野生动物的迁徙,而且可以避免野生动物在横穿铁路时发生事故。(不仅避免动物横穿铁路,同时也可以避免行人进入。)

 4、曲率半径。以350km/h时速运行的动车组列车曲率半径不得小于7000米。行进途中难免会出现障碍物或者坡度过大的路段。绕过去不现实,爬过去更不现实,只能在地面上架桥。同时把坡度和曲率半径控制在标准之内。 

 5、震动。如果高铁直接修在了地面上,动车组列车在高速穿过市区的时候会对周边的住户产生极为严重的噪音和震动。如果采用以桥代路,外加隔音板,可以很有效的减少对周围环境的影响。 2020年度高速铁路为何多建为高架线?

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